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物流行业竞争加剧 企业纷纷寻求新的盈利点
  快递企业的竞争加剧,对手不乏来自其他行业的龙头企业。今年3月26日,微信发布消息称,微信正式上线物流助手接口并对外开放。业内人士表示,此番微信开通物流端口,在上游集合商家货源,在中游集合各大物流公司,在下游集合消费者,即可打通物流环节,为未来搭建物流数据网络、进一步发展线下零售铺路。此前顺丰跟菜鸟正是因为数据问题引发矛盾。
 
  快递企业纷纷寻求新的业绩增长点。网经社-电子商务研究中心法律权益部助理分析师蒙慧欣表示,从2018年开始,京东物流开始增加揽件业务,发力C端业务,也更近快递公司发展模式了。
 
  如今,小件快递增速放缓、竞争激烈、市场份额持续向龙头企业集中。“难啃”的大件物流也成为快递物流企业争抢的新战地。安能、韵达、中通、百世、京东物流、日日顺物流等物流企业逐渐发力。
 
  2018年,“德邦物流”正式更名为“德邦快递”,推出大件快递。据德邦股份发布2018年度显示,快递业务的营收首次反超快运。
 
  “目前,国内快递业一则已进入成本临界点,人口等廉价成本的红利期已结束,粗放规模效益也在被削薄;二则,面对数字化物流服务和供应链服务等增量需求,传统快递服务能力还捉襟见肘。这些是导致净利增速下降的主要原因。”中国物流学会特约研究员杨达卿告诉广州日报全媒体记者,快递物流市场一则正在向IoT时代的智能物流换道,科技驱动发展、提质降本增效,进而实现更大空间的增利,二则,从以仓配运为主短链条“快递”,向联动供应链上下游的、敏捷高效的“快链”服务延伸。新竞赛刚刚开始,而且这场竞赛中国快递企业比欧美企业更具变革发展、市场需求等优势,因此头部快递企业需要战略投资者的长期加持。
 
  今年,如风达等中小物流公司被曝停摆。杨达卿建议,中小快递或在细分市场打造专业长“矛”,构建小而专的核心竞争力,以此可捅破头部企业可能的卡位;或者积极做头部企业或平台企业的区域或细分市场基石,成为头部企业的生态共同体。“快递头部企业或平台企业仍需要并购整合,加速资源积聚,推进快递市场走向有序竞争,淘汰落后企业。在这个过程中,要积极推进换道数字化物流,并就B端客户积极向供应链服务拓展,迎接产业互联网时代的新物流竞争。”

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