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物流专线

中国的物流市场规模正处于高位运行阶段
  智慧、开放、协同是苏宁物流近几年规划发展的关键词。除去北京地区赶超京东以外,苏宁物流早已布局全国,目前升级后的“准时达”已经覆盖全国100座城市。而自身优秀的线上线下零售体系配合急速达、半日达、次日达、准时达、当日达、苏宁秒达等物流产品,提升了人们的购物体验。更值得一提的是,苏宁的末端配送时坚持100%送货上门、100%提前电联。真正配送到家不仅增加了专业人员在用户面前的曝光,更是减少了交付过程中很多不必要的纠纷。
 
  除此之外,2018年苏宁发起青城计划,致力于打造全链路绿色解决方案,持续投入绿色循环包装产品,所以无论是服务还是社会责任,都让消费感受到了苏宁物流的诚意。
 
  我们可以感受到,虽然现代物流行业的兼并收购趋势明显,行业整合也在加速。而随着信息技术和供应链管理不断发展和运用,智慧物流成为主流。但这所有的升级背后落脚到消费者层面无非也就是几个要素:运费成本、配送时间、服务质量。而中国的物流之争仍将持续,百家争鸣的格局将逐渐消失,有特色的物流企业将获得自己的一席之地。所有纵观全局,苏宁这匹“黑马”的出现也不是偶然。

  从京东自身的业务调整情况我们也可以窥见到一个事实:在北京地区,苏宁与京东在物流时效上的排位顺序已经悄然发生了互换。以2017年4月作为分水岭,在这之前,“京东速度”享誉北京市场,并喊出了全北京半日达的口号,同时期的苏宁,半日达业务仅仅覆盖了主城区。在2017年4月底,苏宁物流也宣布实现全城半日达,至此两家公司开始同一起跑线竞争。
 
  但就在最近,倪叔悄然发现了京东的一个变化:在怀柔区、平谷区、密云区等偏远郊区,京东物流仅支持城区半日达,镇上的半日达配送服务其实已经砍掉。也就是说,通过京东在北京部分远郊的镇上下单,最快只能享受到次日达服务,而苏宁方面依旧坚持半日达服务覆盖北京全城,包括远郊的镇上。
 
  京东物流在自己的大本营所在地缩砍服务的背后说明了什么?京东的配送时效性优势已经在局部被苏宁追赶并超越。当标志性“速度”被撕开了口子,不禁让人感叹京东一直想打造的核心竞争力到底还剩下什么?甚至有行业人士断言:中国物流正在悄无声息的洗牌中。
 
  物流行业正处在变化期,新需求的产生意味着配送时效性需再度提升。作为国家重点鼓励发展行业,中国的物流市场规模正处于高位运行阶段。同时随着新零售、物联网时代的到来,除了大件商品以外,各种生活用品、瓜果鲜蔬的配送频率也将不断提高。新的需求对货物配送的时效性也提出了新的要求。如何在短时间内将货物送到消费者手中,也成为了影响整个行业发展的痛点问题。谁在“速度”方面占据了主动权也就等于在未来的竞争中占据了先机。
 
  内忧外患的京东物流“速度”招牌蒙尘,发展形式不容乐观。“如果这么亏下去,京东物流融来的钱只够亏两年的”,刘强东在发给配送员们的内部信中说出了京东的困境。实际情况似乎比这位“自顾不暇”的掌门人说的还要更糟糕一些:自京东物流成立12年以来连续亏损,其中2018年的亏损总额超过28亿,“重仓”模式的弊端逐渐显露。从目前来看,京东物流顶层设计和相关投入并未完成匹配,只能把揽收的压力给到“兄弟”们。与此同时,外部业务少也成了京东物流难以跨越的鸿沟。面对种种问题,如果再丢失配送时效的优势,京东物流该何去何从?
 

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